В Луцке экологичный транспорт курсирует по маршруту №2, а проезд в нем стоит всего 1,5 грн. 
Кроме прочего, в салоне имеется бесплатный 3G Wi-Fi, скорость передачи данных достигает 7 мбит/с, а этого достаточно, чтобы прослушивать музыку в потоке, сообщают «Волинські новини».
Электромаршрутку разработали инженеры во главе с Вячеславом Полтавцом, над проектом трудились больше года. Для питания электродвигателя автобуса используются ферум-литиевые батареи, ресурс которых составляет около 10 лет. На полном заряде автобус может проехать до 250 км. Чтобы полностью восстановить заряд батареи, понадобится 8 часов или 5 (если заряжать от сети 220 или 360 вольт).
В управлении электромаршрутка проще, чем обычная дизельная, ведь в ней нет передач — только педаль тормоза и газа. Вместо коробки здесь — вариатор, нечто вроде автоматической КПП. Кроме того, электроавтобус работает в разы тише, чем транспорт с двигателем внутреннего сгорания.
Стоимости проекта разработчики не раскрывают, отмечая лишь, что затраты на преобразование старой маршрутки в электротранспорт в два раза меньше затрат на покупку одного нового троллейбуса. Однако покупка нового «Богдана» все-таки обошлась бы дешевле. 
Фото – «Волинські новини»
Кроме прочего, в салоне имеется бесплатный 3G Wi-Fi, скорость передачи данных достигает 7 мбит/с, а этого достаточно, чтобы прослушивать музыку в потоке, сообщают «Волинські новини».
Электромаршрутку разработали инженеры во главе с Вячеславом Полтавцом, над проектом трудились больше года. Для питания электродвигателя автобуса используются ферум-литиевые батареи, ресурс которых составляет около 10 лет. На полном заряде автобус может проехать до 250 км. Чтобы полностью восстановить заряд батареи, понадобится 8 часов или 5 (если заряжать от сети 220 или 360 вольт).
В управлении электромаршрутка проще, чем обычная дизельная, ведь в ней нет передач — только педаль тормоза и газа. Вместо коробки здесь — вариатор, нечто вроде автоматической КПП. Кроме того, электроавтобус работает в разы тише, чем транспорт с двигателем внутреннего сгорания.
Стоимости проекта разработчики не раскрывают, отмечая лишь, что затраты на преобразование старой маршрутки в электротранспорт в два раза меньше затрат на покупку одного нового троллейбуса. Однако покупка нового «Богдана» все-таки обошлась бы дешевле. Фото – «Волинські новини»
